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運輸需求總體上升 航商擇機推漲運價

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    中國出口集裝箱運輸市場周度報告 (2014.04.30)

  本周,中國出口集裝箱運輸市場各航線運輸需求表現有所分化,運價漲跌互現。4月30日,上海航運交易所發布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數為1066.25點,與上周基本持平;同時,借運輸需求上升及中國節前集中發貨的時機,多數航商在歐地、波斯灣航線上執行運價上漲計劃,進而推高市場運價水平。4月30日,反映即期市場的上海出口集裝箱運價指數為1143.87點,較上周大漲7.1%。

  歐洲航線,市場數據機構Markit發布的最新歐元區制造業采購經理人指數(PMI)初值為53.3,而4月就業指數初值亦攀升至51.3,創2011年8月以來的新高。同期,英國國家統計局29日公布的數據顯示,2014年第一季度國內生產總值(GDP)環比增長0.8%,已經是連續第五個季度實現增長。歐元區多項經濟指標的復蘇提振了區域內消費能力,運輸需求穩步上升。本周,航線平均船舶艙位利用率繼續保持在9成以上的高位,并有多個航班滿載出運。連續的高裝載率令多數航商擇機于5月1日起執行運費普漲計劃(GRI)并取得部分成功。4月30日,上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為1305美元/TEU、1458美元/TEU,分別較上周大漲20.4%、17.2%。但是,仍有部分航商為保證裝載率而選擇暫緩執行運費上漲計劃,市場運價分化較大,本周最低市場運價仍保持在950美元/TEU附近的水平。

  北美航線,市場需求繼續保持了穩健增長的良好態勢,本周航線平均船舶艙位利用率仍達到了9成以上的水平。但由于年內大船的陸續投入,航線仍面臨運力擴張帶來的壓力。此外,由于目前正值合約談判季節,在月中的運價上漲努力僅取得小幅成功的情況下,各航商出于爭取客戶的考慮,運價策略開始轉為以穩妥為主。4月30日,中國出口至美西、美東航線運價指數分別為983.67點、1226.38點,分別較上周微跌0.3%、上漲1.7%。

  波斯灣航線,市場需求由于目的地消費市場齋月節因素而繼續上升。由于此前航線運價長期不振,有航商在近期開始優化航線布局,同時加上部分船公司節日前后航班的臨時調整令市場艙位更為吃緊。有鑒于目前的良好形勢,本周多數航商開始跟進運費普漲計劃(GRI),推動即期市場訂艙價格繼續大幅上揚。4月30日,上海出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為1227美元/TEU,較上周大幅上漲21.8%,漲幅較上周擴大6.7個百分點。

  南美航線,雖然巴西政府推出了一系列金融和財政措施意圖挽回經濟增長頹勢,但是在短期內仍未能顯現出效果,市場需求動力持續不足,導致航線上投入的運力大量富余,市場運價繼續承壓下行。4月30日,中國出口至南美基本港市場運價(海運及海運附加費)為736美元/TEU,較上周下跌8.5%。

  澳新航線,市場貨量仍處低迷狀態,而亞澳運價協議組織(AADA)成員雖然仍在繼續執行運力控制計劃,但未能有效改善市場供需失衡局面。本周,市場船舶平均艙位利用率約在80%左右。航商為了保證各自裝載率,只能繼續執行降價吸貨策略。4月30日,上海出口至澳新航線運價指數為872.69點,較上周下降1.3%。

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