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塑料變燃料?!阿姆斯特丹港將為船舶提供塑料燃料

據悉,該項目由荷蘭公司Bin2Barrel負責開發,工廠預計今年年底投入運營,屆時處理的塑料將可每年減少57000噸二氧化碳排放。

這座嶄新的IGES阿姆斯特丹工廠于2018年6月15日開始建造。項目受到荷蘭政府的支持,政府剛剛將化學品回收利用添加到國家廢物管理計劃。

這個項目旨在讓那些以往不可再利用的人造材料轉換為可重復利用資源,同時在傳統運輸燃料的基礎上提供一種更具可持續性的燃料選項。最終目標是實現化學品回收。

Bin2Barrel的第一個工廠獲得了近2800萬歐元的投資,每年將把3.5萬噸塑料轉換為超過3000萬升燃料。用這個方法轉換出來的能源將比原先直接焚燒塑料多出2倍以上。

盡管生產出來的燃料也可以用到其他領域,但Bin2Barrel首選關注船用市場。阿姆斯特丹港循環和可再生能源產業負責人Roon van Maanen表示,“對塑料的大量使用以及缺乏對塑料的適當處理造成了世界性的嚴重污染。Bin2Barrel引入了創新的急需的技術,讓我們可以用一種非常有意義的方式,緊跟當前的再利用技術趨勢。”


稅務總局:上半年稅收收入81607億元 同比增15.3%

據國家稅務總局網站消息,上半年稅務部門共組織稅收收入(已扣減出口退稅)81607億元,同比增長15.3%,反映出我國經濟平穩健康發展態勢。上半年累計辦理出口退稅7800億元,增長7.3%。同時,與企業盈利水平相關的企業所得稅增長13.5%,企業發展活力和經濟發展質效繼續提升。
 

國家稅務總局舉行新聞發布會,介紹上半年稅務部門組織收入、深化增值稅改革、稅收重點工作以及稅收服務經濟社會發展成效等方面情況。
 

稅務總局收入規劃核算司副司長鄭小英介紹,隨著供給側結構性改革不斷深入,我國經濟發展延續穩中向好態勢。一是稅收收入形勢總體較好,反映經濟質效繼續提升。據統計,稅務部門上半年共組織稅收收入(已扣減出口退稅)81607億元,同比增長15.3%,反映出我國經濟平穩健康發展態勢。上半年累計辦理出口退稅7800億元,增長7.3%。同時,與企業盈利水平相關的企業所得稅增長13.5%,企業發展活力和經濟發展質效繼續提升。
 

二是工業和服務業稅收收入均較快增長,反映產業發展協調性增強。上半年,工業和服務業稅收收入增速分別為14.7%和13.2%……

嘉興乍浦港區海河聯運突破“最后一公里”

一輛輛集卡有序地駛過棧橋,不斷往返于碼頭和堆場;碼頭工人忙碌而沉著,時刻通過對講機和中控室保持聯系;巨大的龍門吊吊起一個個集裝箱,整齊地碼放在靠港的貨輪上……乍浦港區碼頭隨時都是一派繁忙的作業景象。

近年來,隨著乍浦港區航線的加密,港口生產形勢越來越好。這幾年的轉型升級,也讓乍浦港區的一些特色優勢進一步放大。“去年以來,一個顯著的變化就是,走水路中轉的貨物越來越多。”浙江海港嘉興港務有限公司某分部經理吉永祥告訴記者。

吉永祥所說的這種方式叫做海河聯運,這不僅是一種清潔生產的方式,還能為企業節省物流成本。近年來,乍浦港區率先拓展集裝箱海河聯運業務,先后開辟了乍浦港區至杭州東洲、湖州長興、紹興等內河航線,將浙北內河集裝箱碼頭與乍浦港區的內河港池、外海碼頭成功串接。去年,乍浦港區通過海河聯運的集裝箱就有8.3萬標箱,同比增長105%。

為突破海河聯運“最后一公里”,嘉興港區相關一系列基礎設施項目也在加速建設中。其中,連接乍浦港區內河港池和浙北內河航運體系的“咽喉”——乍浦閘橋改造將于近期完工。目前,新建橋梁工程已經全部完成,閘門已具備啟閉條件。

乍浦閘橋位于港區濱海大……

跨境電商布局“下一代貿易鏈”助力中企走出去

近日發布的《亞馬遜全球開店中國出口電商城市發展趨勢報告》(以下簡稱《報告》)顯示,珠三角地區相對領先,成熟的傳統外貿基礎為跨境出口電商轉型發展奠定了良好基礎;長三角地區在“下一代貿易鏈”以及新模式下是后起之秀;以福建為主體的海西經濟區蘊含優厚的發展潛力。未來的10年,將是“下一代貿易鏈”助力中國制造類企業跨境電商深化轉型、中國品牌出海的黃金年代。

從不同地域來看,每個區域發展階段不同,各自有優勢,把握好機遇,在布局“下一代貿易鏈”以及產業升級上可以走得更遠。

《報告》顯示,珠三角地區企業的動作非常快,而且在跨境電商出口上的發展也很顯著。珠三角從傳統貿易轉型到跨境貿易,利用其強有力的外貿基礎,當地的產業體系建設、產業集群建設發展得很快。

長三角地區在“下一代貿易鏈”以及新模式下是后起之秀,從整體跨境貿易轉型、產業升級狀況來看,活力競爭力和潛力競爭力的表現非常好,其中體現了企業活力、人才活力和產業集群建設的風貌。

亞馬遜全球開店發言人表示,無論是珠三角還是長三角,亞馬遜和城市都有積極合作,今年有兩個跨境電商園落地,一個是在杭州的跨境電商園,通過杭州發展周邊城市,帶動……

2018上半年全球海工裝備市場回顧與展望

2018年上半年,得益于油價攀漲,全球海洋工程裝備運營市場延續溫和復蘇態勢,裝備利用率進一步提升,行業繼續優化整合。但是,建造市場新造需求依舊有限,行情較好的浮式生產平臺市場競爭也異常激烈,“接單難”“交付難”“盈利難”持續困擾企業。

運營市場:

供需矛盾漸緩和,“換血重塑”為經營

(一)國際油價持續走強,海洋油氣開發熱情繼續恢復

2018年,國際原油價格延續2017年下半年以來的攀漲勢頭。期間雖經歷全球股市暴跌、美國原油產量超預期增長等,但是石油輸出國組織(OPEC)產油國持續壓減產量在一定程度上緩解了全球原油過剩的壓力。加之美國重啟對伊朗制裁,要求各國禁止進口伊朗原油,市場對全球原油供給短缺尤其是中東供給短缺的擔憂不斷增加。截至6月底,布倫特國際原油現貨價格為77美元/桶,較年初上漲16%。

持續上行的油價在一定程度上驅散了行業陰霾,海上油氣開發活動進一步活躍。海上油氣開發的增加使得裝備新租需求持續釋放。以鉆井平臺為例,從數量上看,2018年上半年,全球新租數量達到115艘(座),同比增長11%,是2016年同期的2.6倍,超過2014年同期的87艘(……

互聯網影響下,國際海運物流呈現哪些變化?

國際海運業這幾年變化不小,有合并、并購等帶來的行業內部推動的變化,也有互聯網技術應用等帶來的沖擊。2014年開始機構重點投資國際海運物流領域以來,很多創業企業在這個領域耕耘,給行業帶來了實實在在的不少變化。這些變化主要包括以下幾方面:
 

船公司合并此起彼伏,導致頭部船公司的規模越來越大,運力集中。具有代表性的如中遠和中海的合并,馬士基收購漢堡南美,日本3家船公司合并成ONE 等。船公司作為物流鏈最重要的上游供應商,集中的趨勢對互聯網物流平臺模式也會帶來一些影響。
 

多個運價平臺的出現使原本靠信息不對稱存在的飛單減少,快速壓縮了線下的供應鏈層級,也使原本以靠刪除層級給終端客戶帶來低運價為主要推動力的線上交易模式失去了基礎。眾多B2B 行業的經驗表明,線上交易模式至少要在成本或效率方面比線下交易模式帶來20-30%的優勢,否則很難推動。國際海運物流行業也需要摸索另外可行的模式。
 

行業的基礎信息整合、集成和開放程度迅速提高。上海港于去年3月整合了上海港的貨物信息,并對公眾進行開放;寧波港的信息集成比上海做的還要早;全國范圍內的卡車……

我國上半年實現 GDP 逾 41 萬億,經濟延續穩中向好發展態勢

根據 7 月 16 日國家統計局公布的數字,初步核算,上半年中國國內生產總值 ( GDP ) 418961 億元,按可比價格計算,同比增長 6.8%。該數字與一季度一致。這比之前機構預計的上半年經濟增長 6.7% 的數字要高。

分季度看,一季度同比增長 6.8%,二季度增長 6.7%,連續 12 個季度保持在 6.7%-6.9% 的區間。分產業看,第一產業增加值 22087 億元,同比增長 3.2%;第二產業增加值 169299 億元,增長 6.1%;第三產業增加值 227576 億元,增長 7.6%。

今年上半年中國經濟名義增速為 9.8%(未剔除價格),其中第二、第三產業分別增長 10.6%、10.2%。由于上半年工業生產者出廠價格比去年同期上漲 3.9%,可見今年上半年經濟增速很高,與工業領域出廠價格高有關系。

具體而言,今年上半年全國規模以上工業增加值同比實際增長 6.7%,全國服務業生產指數同比增長 8.0%,都比一季度回落了 0.1 個百分點。

從三駕馬車看,上半年,社會消費品零售總額 180018 億元,同比增長 9.4%,增速比一季度回落 0.4……

商務部關于美國對中國輸美產品加征關稅的聲明

針對美國貿易代表辦公室7月10日發表的《關于301調查的聲明》,中華人民共和國商務部聲明如下:

一、美方污蔑中方在經貿往來中實行不公平做法,占了便宜,是歪曲事實、站不住腳的。美方出于國內政治需要和打壓中國發展的目的,編造了一整套歪曲中美經貿關系真相的政策邏輯。事實上,美國社會經濟中的深層次問題完全是美國國內結構性問題造成的,中國經濟的成功從來不是對外推行“重商主義”的成功,從來不是實行所謂“國家資本主義”的成功,而是堅定推進市場化改革和和不斷擴大對外開放的成功。第一,關于“中美貿易不平衡”問題。美方稱對華存在大量貿易逆差,其數字是被高估的,且主要原因不在中國,而在于美國國內儲蓄率過低以及美元發揮著國際主要儲備貨幣的職能,在于產業競爭力和國際分工差異,也在于美方出于冷戰思維,對自身享有比較優勢的高科技產品出口實施人為限制。第二,關于所謂“盜竊知識產權”問題。中國政府已建立了相對完整的知識產權法律保護體系,并不斷發揮知識產權司法保護主導作用,推進設立知識產權法院和專門審判機構。2017年,中國對外支付的知識產權使用費達到286億美元,比2001年加入世貿組織時增長了15倍之多。第三,……

貿易戰太可怕?馬士基股價已腰斬

作為全球最大的集裝箱航運企業,總部設于哥本哈根的馬士基公司今年已經蒸發三分之一的市值,截至7月13日,其股價與一年前相比,幾乎腰斬。這與全球緊張的貿易局面有很大關系。

投資者深知,全球貿易局勢并不確定,貿易保護主義對航運公司意味著需求減少。

分析師普遍削減對馬士基的股價展望。彭博新聞援引新加坡研究機構Crucial Perspective的首席執行官兼創始人Corrine Png的觀點稱,馬士基的估值可能會在未來幾個月內降至低谷,投資者會避免航運股,除非更多過剩產能被淘汰。

馬士基本周已經表示,要暫時縮減亞洲和北歐之間的業務。說明公司對下半年的航運形勢也并不樂觀。

全球航運低迷

馬士基的股價一定程度反映了全球航運的不景氣期還未結束。

路透曾評論稱,因供應過剩,全球集裝箱航運業陷入了長達十年的低谷,各大航運公司紛紛尋求合作,共同對抗低迷市況。

華爾街見聞曾經提到,法國達飛輪船正考慮與德國赫伯羅特公司合并,兩公司分別為全球第三和第五大航運公司。

剝離能源業務,主打物流

2016年9月,馬士基就因為全球貿易不振和歷史性油價大跌而被迫開展分……

海運聯盟紛砍航線、減班輪!貿易戰對航運影響開始?

中美貿易戰開打,陽明海運所屬的THE聯盟昨(6)日宣布,將自8月起停掉1條大陸華中、華北-美西航線,而長榮海運所屬的海洋聯盟本周在臺北召開工作會議,傳出下周也將宣布停掉1條華中、華北-美西航線。

業界分析,三大海運聯盟在美國線相繼抽船,除了防范中美貿易戰造成的貨量減少、運價下跌狀況,另外則是今年第2季因油價高漲運價卻未能即時調升,多家船公司第2季虧損大于第1季,由于第3季是市場旺季,希望透過艙位的調控,達到提升實質運價目的。

全球前兩大航商馬士基與地中海航運合作的2M聯盟,自6月最后1周起暫停大陸華東、華南-美國西南岸一條航線停航,馬士基預告會停5周(每周1班)。   至于THE聯盟決定停掉的新港-青島-上海-釜山-魯伯特王子港-洛杉磯-塔科馬-釜山-光陽-新港航線(PS8),該航線是調派可裝載6千箱(20遲柜)貨柜船航行。海洋聯盟則傳出要停的是以8千箱貨柜船航行的華中、華北-美西航線。

目前所知,2M采取的是暫時性措施,THE則是租約到期船只不再續約,因此停掉的航線短期內不可能恢復。但可以預見的是,如果中美貿易戰拉長,相關減班措施可以讓市場運價穩定性大為提高,但如果……

中糧擬買俄南部港口 供糧食轉運

為了因應愈演愈烈的中美貿易戰,中國企業決定直接遠赴海外買下當地的港口,做為運輸糧食之用。根據中國媒體報導,中糧集團正計劃斥資26億人民幣,買下俄羅斯南部的三個港口之一,以做為中美貿易戰開展后,大陸替代糧食來源的轉運點。分析指出,陸企直接買下海外港口,意味美國農民離大陸市場越來越遠。

 

根據了解,美國對大陸500億美元產品加征25%關稅,大陸也以同等力度及規模,對來自美國的農產品課征25%的關稅,只是如此一來,美國的農產品勢必難以進入大陸市場。據了解,包括巴西、俄羅斯等糧食生產大國,最近與大陸的合作更頻繁,尤其是俄羅斯,隨著兩國往來更加密切,大陸正成為俄羅斯的糧食最大進口國。

 

根據了解,為了補足糧食缺口,已有中資企業帶著資金赴海外布局港口交易。以中糧集團為例,該公司正計劃在俄羅斯南部購買的港口將主要用于轉運糧油和大豆,轉運能力預估超過每年1000萬噸糧食,交易額將達4億美元,約26億人民幣。

 

據了解,目前俄羅斯南部的塔曼港碼頭、捷姆留克港碼頭和新羅西斯克港碼頭均在中糧集團的考慮范圍之內。

 

……

關稅影響洛杉磯港15%的貨物

美中貿易戰開打之后,經營被增加關稅的產品的企業都如坐針氈,但影響的深度可能還要幾個月之后才能顯現。洛杉磯港10日稱,美中貿易戰開打之后他們做了統計,大概會有15%的貨物會受到增加關稅影響,同時在過去幾個星期,很多進口船只可能為了避免關稅而提前抵達港口造成港口集裝箱數量激增。

 

作為美國第一大集裝箱港,洛杉磯港的很多進出口業務都與中國相關。洛杉磯港的發言人圣菲爾德(Phillip Sanfield)10日在接受采訪時說,美中貿易戰剛剛開始,現在還看不出太大的影響,但是根據他們的統計和預測,如果中國和美國都實施貿易戰的關稅,大概會有15%進入和離開洛杉磯港的集裝箱貨物受到影響。

 

圣菲爾德列舉數字說,2017年洛杉磯港的進出口集裝箱貨物的總值為2840億美元,其中有1450億美元的貨物與中國相關,因此中國是美國最大的貿易伙伴,其中有1340億美元的貨物從中國進口,只有110億美元是美國出口給中國的貨物。貿易戰關稅實施之后大概有15%的貨物要增繳關稅,這些包括進入洛杉磯港和離開洛杉磯港的貨物。

 

圣菲爾德指出,增加關稅的……

“變形金剛”南沙港自動作業

“天眼”北斗護航,百輛無人駕駛集裝箱卡車穿梭自如;散裂中子源超級顯微鏡下,物質微觀結構和運動規律無處遁形;高速鐵路呼嘯而過,在全封閉屏障的保護下,小鳥飛梭自如……

在我們的身邊,隱藏著眾多集全球科技和最新設計、環保理念于一體的超級工程,它們代表著這個行業最頂尖水平,凝聚著眾多的設計者、科研人員的心血。今天,就讓我們走進超級工程的背后,揭開他們神秘的面紗。

如果你對碼頭的印象,還停留在有裝卸工人熙熙攘攘往來的時代,那只怕是過去式。未來在碼頭現場橋吊上不再有司機,來往運輸集裝箱的卡車不再需要駕駛員,依靠碼頭自動化系統的調配指揮,就可以讓碼頭上如鋼鐵俠般的軌道吊機,像夾娃娃一樣將巨大的集裝箱又準又穩地抓起或放下,讓無人駕駛的集裝箱卡車靈活自如地在碼頭內穿梭往返,碼頭集裝箱的裝卸作業將會實現自動化、智能化。即將于今年8月開工,2021年建成投產的南沙港區四期碼頭,將成為廣州人身邊的一項“超級工程”,同時是全球第一個水平運輸采用無人駕駛集卡(IGV)的全自動化碼頭。

高危高難操作交給智能化設備

繁忙的南沙港三期,集裝箱碼頭一望無際:密密麻麻卻又整整齊齊的碼在一起,一堆集裝……

赫伯羅特否認達飛輪船并購傳聞

德國航運公司赫伯羅特日前否認了有關其法國競爭對手達飛輪船提議雙方合并的報道。

 

據路透社此前報道,全球第三大集運公司達飛輪船對赫伯羅特進行了可能合并探索。然而,赫伯羅特發言人表示,“這些市場傳言并無實質內容”。

 

路透社援引三個未披露金融來源解釋稱,最近幾個月,達飛輪船與赫伯羅特就某種形式的股份合并進行了探討。這種方式被赫伯羅特主要股東拒絕,包括智利的南美輪船,德國Kuehne家族和管理德國漢堡投資的HGV。

 

受運力過剩的壓力,過去的一年里集運業表現創近年來最低水平。這種低迷情況導致近年來集運公司整合浪潮不斷,全球集運班輪公司的數量出現減少。雖然一些集運公司不得不退出集運市場,但仍有其他一部分集運公司選擇與其同行合并,以應對市場逆風。

原油船市場正迎來史上最糟糕的一年

130艘大型油船在2019年前交付,主要船型均處于嚴重虧損狀態,原油船市場正迎來史上最糟糕的一年,原油船市場正在努力尋求穩固支援。

 

VLCC和蘇伊士型油船今年的運費非常糟糕,沒有什么改善的跡象。

 

關于過去一周的VLCC市場,Gibson指出:“租船人在過去一周一直保持著從容的步伐,因此,即使是現代化油船,向東航線也降至低于ws 50,向西航線很少能接近ws 20。”該經紀人警告,運費可能還會出現小幅下降。與此同時,過去一周的蘇伊士型油船市場依舊保持平穩。

 

BIMCO在其最新報告中也表示,在2018年上半年,VLCC的平均日收益已跌至6001美元,蘇伊士型油船平均日收益為10908美元,阿芙拉型油船平均日收益為9614美元。

 

BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示,所有這些船型均處于嚴重虧損的狀態,這需要市場基本平衡大幅改善,才能將運費提高到收支平衡水平上。2015年原油船市場表現非常強勁,運價達到過去七年來最高水平,而2016年原油船運價出現下降,但市場仍然盈利。然而,20……

半年凈賺5934萬的中遠海特 今夏繼續航行北極

7月10日消息,中遠海特(600428)發布2018年上半年財報業績,該公司2018年上半年營業收入為34億元,較去年同期增長2.66%;營業利潤為6823.09萬元,較去年同期下降49.57%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為5934萬元,較去年同期下降17.86%。

 

據公告解釋,業績的下滑是基于2018年以來全球經濟和航運市場復蘇勢頭有所放緩, 中遠海特的航運業務收入有所上升,但基于燃油價格上漲導致經營成本增加, 是該公司航運業績下滑的原因。

 

除此之外,中遠海特(600428)近日在互動平臺表示,該公司業績與BDI指數有一定的相關性,其中回程的部分貨物相關性比較大,但總體來說該公司的平均運價滯后于BDI。

 

另外值得一提的是,自2013年到2017年,中遠海運特運公司共派出10艘船舶,累計完成了14個北極航次物流運輸任務。與走傳統航線相比,共減少航程67390海里,節省船期220.7天,節約燃油6948噸,節省費用936.7萬美元。

 

而在今年夏季,中遠海運特運公司將繼續航行北極,預計將……

中國航海日繽紛活動“啟航”!民用船鳴笛1分鐘

7月11日是第14屆中國航海日,也是“世界海事日”在我國的實施日。7月10日,交通運輸部新聞發言人吳春耕在2018年中國航海日專題新聞發布會上表示,今年航海日活動的主題是“航海新時代,絲路再出發”,“世界海事日”的主題是“國際海事組織成立70周年:我們的傳承——航運更好未來更美”。
 

據悉,7月11日,中國航海日活動組委會將發布《2018年中國航海日公告》。當天,中國籍民用船舶、中國航運企業擁有或光租的非中國籍船舶將掛滿旗一天,上午9時統一鳴笛1分鐘。
 

此外,2018年中國航海日論壇也將于當天在上海開幕,論壇包括一個主論壇、兩個分論壇、四個專業論壇。其中,主論壇以“航海新時代,絲路再出發”為主題,將發布“21世紀海上絲綢之路”港航合作倡議。
 

從7月10日開始,“揚帆新時代:上海國際航運中心建設成果展”將展出350余幅圖片、30余件套文物藏品,通過不同視角生動展示上海國際航運中心建設成果。
 

此外,從7月10日晚開始,上海中心大廈、東方明珠、白玉蘭大廈等地標性建筑將為航海日亮燈,7月11日上午四艘艦船將鳴……

上半年全國港口吞吐量保持增長!

交通運輸部水運局副局長易繼勇10日就中國上半年水運經濟運行情況表示,今年上半年,我國主要港口運輸生產運行平穩,港口貨物吞吐量和外貿貨物吞吐量保持增長,集裝箱吞吐量較快增長。

10日上午,交通運輸部將舉行2018年中國航海日專題新聞發布會,介紹今年中國航海日活動安排及水運行業深化供給側結構性改革有關情況。

有記者問,港口被稱為經濟運行的“晴雨表”,港口運行狀況直接反映出國民經濟運行情況。請問,我國上半年水運經濟運行情況如何?

易繼勇回應稱,今年上半年,我國主要港口運輸生產運行平穩,港口貨物吞吐量和外貿貨物吞吐量保持增長,集裝箱吞吐量較快增長。主要特點有以下幾個方面:

一是港口貨物吞吐量和外貿貨物吞吐量保持增長。上半年,我國國民經濟繼續保持穩中有進、穩中向好的發展態勢,主要港口預計完成貨物吞吐量64.2億噸,同比增長3.7%;外貿貨物吞吐量20.5億噸,同比增長4.4%。目前,港口生產保持平穩,各港美線業務保持正常運行。

二是集裝箱吞吐量增速較快。上半年,我國對外貿易保持穩中向好態勢,質量和效益進一步提高。歐美等主要經濟體保持穩定增長,貿易活躍,集裝箱運輸需求……

上海位居全球航運中心第四 新加坡香港倫敦為三甲

7月10日,2018新華-波羅的海國際航運中心發展指數在滬發布,新加坡、香港、倫敦位列全球國際航運中心三甲,上海排名提升一位至第四,亞洲航運中心崛起趨勢愈加明顯。
 

新華?波羅的海國際航運中心發展指數包含3個一級指標,18個二級指標,主要從港口條件、航運服務和綜合環境三個維度表征國際航運中心城市發展的內在規律,全面衡量并真實反映一定時期內國際航運中心港口城市綜合實力。
 

指數結果顯示,2018年全球綜合實力前十位國際航運中心分別為新加坡、香港、倫敦、上海、迪拜、鹿特丹、漢堡、紐約、東京、釜山。前十大航運中心中有6個位于亞洲,3個位于歐洲,1個位于美洲,亞洲航運中心依然保持強勢上升趨勢。
 

上海憑借其快速發展的現代航運集疏運體系和航運服務體系,以及區域航運協同發展效應,排名躍升至第四位,緊追前三強。根據近期發布的《上海國際航運中心建設三年行動計劃(2018—2020)》,到2020年,上海將基本建成航運資源高度集聚、航運服務功能健全、航運市場環境優良、現代物流服務高效,具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。
 
……

如果伊朗出口歸零,油價將飆至120美元


美銀美林稱,如果特朗普政府今年年底前決意打擊伊朗石油出口至零,加上沙特不能維持并繼續增加石油產出,油價可能將急飆50美元,至超過120美元的水平。伊朗目前的原油出口大約在240萬桶/日的水平。

今年原油價格已經上漲超過15%,目前布倫特原油價格約為每桶77美元。

特朗普最近幾個月一直抱怨高油價,要求OPEC“立即(增產)降價”。他上周曾表示,沙特最近同意最多每天增產200萬桶。此舉是特朗普退出伊朗核協議的一部分。

雖然沙特能源部長Al-Falih此前曾表示,沙特有大約200萬桶/日的閑置產能,但分析師質疑沙特能否保持產量。“石油市場似乎沒有信心可以輕易取代伊朗的產量”,美銀美林的分析師寫道。

而且,沙特方面沒有明說任何產量數字,因此也有人指出,也許沙特根本沒有能力一下子增產200萬桶/日之多,況且這也不符合OPEC減產協議給每個成員國規定的產量上限。

知情人士稱,沙特向OPEC匯報的6月原油產量為1050萬桶/日,較五月產量增加了50萬桶/日;沙特已經計劃7月將石油產量提升至創歷史新高的1080萬桶/日,沙特此前的記錄還是2016年11月的1072萬桶……
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